航空梦想者开创海航神话

　　

陈峰

　　风云篇

　　海航的崛起与一个叫陈峰的人是分不开的。作为海航的董事长，陈峰长期以来都被视为是海航的精神领袖。他1993年以1000万元起家，通过成功地引进海外资本、不停地兼并重组，到如今建成了中国第四大航空集团。陈峰的目标是要打造一个以航运为核心的世界级一流航空品牌。5月9日上午，在位于海口市中心的海航大厦，记者见到了这位民航业的明星级企业家。

　　下海南 成功创海航

　　1993年，刚满40岁的陈峰从北京飞赴海南，建一家航空公司。

　　40岁是陈峰人生的一道分水岭。40岁之前，他先后在中国民航总局、国家空中交通管理局任职，属于政府官员。40岁之后，他怀着一个航空梦来到海南。打造一家与国航、南航、东航等国内传统航空公司发展模式迥然不同的航空集团，一直是陈峰的梦想。

　　陈峰说：“有的媒体说我是急流勇退，有的媒体说我是下海，这都不准确。我是从北京直接到海南省任一名厅局级干部的。”当时，海南省政府给雄心勃勃的陈峰出了一道题：只有1000万元资金，要办一家航空公司。怎么办？自己去想办法。

　　1000万元意味着什么？只能买一架飞机的翅膀。但陈峰没有被困难吓倒。他利用自己在民航业内多年的积累，四处游说，终于交出了答卷――1993年4月13日，第一架波音飞机飞抵海口。同年5月2日，海南省航空公司首航北京。

　　但创立伊始，海航只能在国内外大型航空公司的夹缝中求生。不过，陈峰自有他的办法。海航的飞机机身上最早涂有美丽的彩绘，它还在飞机客舱里搞起机票抽奖，这给了旅客新的体验。

　　海航一位老员工回忆，当时，计划经济时代下的中国民航，航空公司的通病都一样，就是服务不好。而海航在成立之初就打出了一张服务牌，在服务上赢得旅客的信任。海航在初创的5年内，采取了一个比较极端的办法，只要是有旅客投诉空乘，公司不做分析，马上让空乘下岗。这一招奠定了海航的服务基础，空乘服务以旅客需求为中心，一切服务围着旅客转。海航的服务一时在中国民航业内声名鹊起。“这其中可能会‘误杀’员工，但我们以牺牲小我换来了海航的大发展。”

　　访纽约 结交索罗斯

　　到了1995年，随着海航业务的拓展，公司对资金的需求越来越强烈。陈峰听别人讲美国可以发股票，虽然当时他对发股票一无所知，但还是穿了一套西服，打着一条领带，拎着一个包就跑到了美国。

　　在华尔街，陈峰用自学的英文给投资人讲海航100万美元起步的故事，大家听得津津有味。索罗斯的一位高级助理上厕所出来后，听到陈峰的演讲很兴奋，就问：“你们公司是在中国的什么位置呀？”

　　陈峰当时带了一张英文地图，在这个图上，海南岛没有名字，只是一个点。他问这个高级经理：“你知道越南吧？”这位经理表示知道，陈峰说：“我们就在越南边上。越战和韩战是在中国人的帮助下打的，美国人怕死，中国人民不怕死。”说完这话，华尔街的投资家们哄堂大笑。

　　两周之后，索罗斯通过旗下的美国航空正式入股海航，投资2500万美元。

　　陈峰说，海航之所以能够引来索罗斯的投资，首先有中国改革开放的因素。索罗斯希望在中国发展的过程当中有一个角色。这个人跟一般的资本家不一样，他是金融奇才，他在博弈金融上面的感觉很好，又有强烈的拿资本进行改革的意识。其次，海航的发展是奇迹，海航发展的故事足以使华尔街的投资银行们感觉这帮管理者不得了。他们非常看中主要管理者的素质。陈峰当时用英语回答了三百多个问题，虽然发音不太标准，但是很流利，华尔街的投资家听完之后觉得很亲切。除了海航的故事吸引人外，海航的国际化运作也是能够吸引索罗斯的一个重要原因。海航从一开始建立就采用了国际一流会计师事务所做审计，财务管理规范；海航用美国最大的律师事务所做公司的法律顾问；海航做的评估用美国做航空一流的评估事务所，评估海航的管理者写了这么一段话：“海南航空的管理者不仅在中国是一流的，在世界也是一流的”。一开始就建立了国际标准的管理制度，这是海航取得成功的重要原因。

　　通过此次合作，陈峰和索罗斯交了朋友。他俩后来除了谈公司发展，还开始谈哲学问题，谈宗教谈佛法。

　　飞上岸 走出海南岛

　　引进索罗斯的投资之后，陈峰开始对资本市场有了更多的关注。

　　1997年2月24日，海南省航空公司正式更名为海南航空股份公司，同年6月26日，海航B股在上证所上市。

　　在取得一系列骄人的成绩之后，陈峰又陷入了深深的思考：海航下一步何处去？虽然海南特区的政策给了海航发展的机遇，但海南岛相对闭塞，如果只是在海南发展航空业务，显然会错失许多机遇。于是陈峰决定走出海南，“上岸”发展。

　　刚开始，海航尝试着在上海和广州发展，先后建立了宁波基地和广州基地，但这都没有实现大发展。

　　不过，重组长安航空公司让海航迈开了走向全国的大步。2000年8月30日，海航与基地在西安的长安航空公司合作，组建了长安航空有限责任公司。时任长安航空有限责任公司总经理的杜小平回忆：当时海航的想法是先以一架飞机的资金作为公司的注册资本，再以租赁的方式解决两架飞机的引进问题。后来决定干脆以3架飞机的资金作为公司的注册资金，一开始就是高起点。目前，长安航空在西安地区的市场份额超过40%，超过了东航西北公司，是西安航空市场的老大。

　　重组长安航空公司后，海航的整合动作势如破竹。2001年2月28日，海航与神华集团重组新华航空公司，海航进入北京。当年7月6日，海航与长安航空公司、山西航空公司合作组建山西航空有限责任公司。

　　2002年10月27日，海航股份、新华航空、长安航空、山西航空四家公司合并运行，统一航班代号，统一安全责任，统一运行标准。海航一跃成为中国第四大航空集团。

　　多元化 打造海航系

　　2000年1月1日，海航集团注册成立，陈峰又赋予了海航集团新的使命――在航空运输业的基础上，发展与航空有关的多元经营。

　　其实，早在1998年海航就已经开始进入机场领域，当年8月17日，民航总局同意海航入股美兰机场2亿元人民币。2000年8月8日，海航控股美兰机场，成为中国第一家控股机场的航空公司。2002年11月18日，美兰机场在香港上市。

　　在机场业务方面，目前的海航机场控股（集团）有限公司是由海航集团、香港太平洋基金及亚洲开发银行共同出资组建的中外合资企业，前身为海航机场集团。公司下辖海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、宜昌三峡机场、甘肃机场集团（兰州、敦煌、嘉峪关、庆阳）、潍坊南苑机场、东营永安机场、满洲里西郊机场、安庆机场等11家成员机场。

　　在旅游业务方面，以海航旅业集团为核心企业，海航集团目前下辖幸运国际旅行社、吉林省旅游集团、金鹿公务航空公司、金鹿航空公司、大新华快运航空公司、祥鹏航空公司和西部航空公司、海航酒店集团、海航思福汽车租赁公司、海航会展公司、活力幻像广告公司和吉高报刊出版发行公司。

　　在物流产业，海航以大新华物流控股有限公司为旗舰，旗下包括天津海运股份有限公司、大新华轮船有限公司以及靖江新华港务有限公司，要致力于成为国内首家独立拥有飞机和海运船队的大型综合性物流公司。

　　在商业板块，海航下辖两家商业上市公司――西安民生集团股份有限公司和宝鸡商场集团股份有限公司，在陕西地区处于行业龙头地位。

　　目前，海航集团资产总值超过700亿人民币，员工约36000人。

　　圆梦想 组建大新华

　　2005年，陈峰开始组建大新华航空。大新华航空肩负着陈峰“打造一家中华民族的世界级企业和世界级品牌”的梦想。

　　陈峰说，海航集团经历了四个发展阶段。第一阶段是海航创立；第二阶段是海航运用现代企业制度，重组了长安航空、新华航空、山西航空，形成了国内第四大航空集团；第三阶段是2002年海航集团拿到了中国民航总局的批文，开始酝酿组建大新华航空，同时将集团旗下的海航股份、长安航空、新华航空、山西航空合并运行，采用了统一的“HU”代码；第四个阶段是2007年11月27日，民航总局以及华北地区管理局分别给大新华航空颁发了运营合格证和运行规范。

　　他认为，大新华航空公司成立并运营，标志着海航集团完成了以大新华航空为核心的航空企业群的架构。这一航空企业群包括：以经营高品质航线为主的大新华航空、以经营支线航空运输为主的大新华快运航空公司、专门经营公务机业务的金鹿公务航空公司、专门经营旅游包机业务的金鹿航空公司、经营货运业务的扬子江快运航空公司、低成本航空公司祥鹏和西部航空公司。

　　陈峰透露，海航集团今后要把即将引进的所有波音787飞机全部放到大新华航空公司，此外还有波音737-800型飞机，机队规模在200架飞机左右。大新华航空公司主要经营国内枢纽机场飞往主要城市的国内干线，以及主要的国际航线。公司的目标是做旅客认同的世界级航空品牌公司，新加坡航空公司、香港国泰航空公司、德国汉莎航空公司将成为大新华航空的发展目标。